Une vraie activité extrascolaire, dès 4 ans et sans limite d’âge. Aussi tôt que l’enfant et les parents veulent essayer. Aussi tard que vous le souhaitez.
Exigeant pour le corps
Le karting entraîne ce que peu de sports entraînent à la fois : force, endurance, réflexes et sang-froid. Et ces acquis restent, que l’on fasse de la compétition ou non.
Source : Puhr-Westerheide et al. (2020), ECG en course de pilotes de karting professionnels.
Dès 4 ans, sans limite d’âge. Ceux qui arrivent tard arrivent souvent avec plus de discipline que ceux qui sont arrivés tôt.
La méthode
Une fois, au début. Revue dès que quelque chose change.
Point de départ
Qui vous êtes, ce que vous voulez, ce que vous savez déjà faire. Plus un bilan physique : cou, gainage, chaleur, sommeil et alimentation. Ainsi, les progrès se mesurent au lieu de s’affirmer.
Fondamentaux
Comment fonctionne un kart, ce que fait chaque réglage, ce qu’enregistre la télémétrie. Plus court à 50 ans qu’à 12, mais jamais sauté.
Phase 1 · Initiation
Le Driver Training System a été conçu comme un parcours évolutif, qui accompagne le développement du pilote depuis ses premiers contacts avec la conduite jusqu’aux niveaux plus avancés. Dans cette première phase, l’initiation, l’accent est mis sur l’apprentissage des fondamentaux et la construction d’une base solide, sur le plan technique comme comportemental.
L’objectif n’est pas seulement de piloter, mais de comprendre le karting comme une discipline.
Premiers pas
Dès le départ, le Driver Training System offre à ses pilotes un environnement sûr, encadré et pédagogique, où l’objectif n’est pas seulement de piloter, mais de comprendre le karting comme une discipline. Les premiers pas passent par la découverte du kart : position de conduite, fonctionnement des commandes (accélérateur, frein et direction) et notions de base de sécurité en piste. Il est essentiel que les pilotes apprennent tôt des règles comme le respect des drapeaux, l’importance des bonnes trajectoires et la cohabitation avec les autres pilotes en piste.
Les drapeaux
La première langue de la piste.
Compétences
En parallèle, le Driver Training System travaille des compétences fondamentales comme la coordination motrice, la perception de l’espace et la capacité de réaction. Des exercices simples, des séances encadrées par des instructeurs et un retour constant sont essentiels à cette étape.
L’objectif principal ici n’est pas la vitesse, mais la constance, le contrôle du kart et la construction de la confiance.
La dimension mentale
L’erreur fait partie du processus.
Autre aspect important de cette phase : l’introduction à la dimension mentale du sport. Même aux premiers niveaux, les pilotes commencent à développer discipline, concentration et capacité d’écoute active. Le Driver Training System encourage une attitude d’apprentissage continu, où l’erreur fait partie du processus.
Objectifs
En termes d’objectifs, cette première phase garantit que le pilote :
Et ensuite
Cette base est essentielle pour tout ce qui suit (le cycle d’entraînement et, pour qui le souhaite, la compétition), où le niveau d’exigence technique, physique et mentale augmente nettement. Une initiation bien structurée prépare mieux les pilotes et contribue aussi à une progression plus rapide, plus sûre et plus durable tout au long de leur parcours en karting.
Le cycle, répété sans fin
Piloter
Du temps de piste avec un objectif fixé avant la séance. Il y a toujours un objectif.
Enregistrer
Temps, vidéo, télémétrie. La séance produit des données, qu’elle se soit bien passée ou non.
Lire
Le delta par rapport à votre propre tour de référence. En groupe, chaque pilote assiste à l’analyse des autres.
Affiner
Un ou deux changements pour la séance suivante : technique, réglages ou physique. Puis on repart en piste.
Toujours, en parallèle du cycle : condition physique, alimentation, hydratation et récupération.
Masterclasses
Un pilote, ingénieur, mécanicien ou kiné invité, quelques après-midi par saison. Pas un palier payant.
Parler pour soi
Apprendre à présenter ce que l’on fait, à approcher une entreprise locale et à garder un sponsor.
Compétition (optionnelle)
Une porte sur le côté, pas l’aboutissement du système. On peut suivre le cycle des années sans jamais courir.
Données, données, données
Tous nos karts roulent avec de la télémétrie (Alfano, MyChron et consorts). Les temps, les vidéos, la télémétrie et votre propre tour de référence décident de ce qui change ensuite. Le delta est le seul adversaire qui ne ment jamais.
Maquette indicative avec des données simulées. En piste, nous utilisons Alfano et MyChron.Faites glisser sur les graphiques pour parcourir le tour.
Formules
Choisissez la formule qui s’adapte à votre vie. L’entraînement est le même dans les trois.
Vous avez déjà un kart ? Entraînez-vous avec nous dessus. L’entretien, c’est vous qui décidez : nous pouvons le faire, sans l’imposer.
Entraînement seul
Je veux progresser →Un DD2 d’occasion révisé par Rui Filipe Taipas : châssis aligné et moteur comme neuf, prêt à rouler. Payé sur une année scolaire grâce à nos partenaires de paiement fractionné. À la fin, le kart est à vous.
≈ 600 €/mois × 10
Indicatif : prix fixé au cas par cas, hors intérêts ou frais du partenaire de paiement fractionné et sous réserve d’acceptation.
Je veux progresser →Un kart de compétition pendant un an. L’entretien est pour nous ; vous payez l’usage, c’est-à-dire les consommables utilisés en piste.
Sur demande
Je veux progresser →| Votre propre kart | Location avec option d’achat | Location à l’année | |
|---|---|---|---|
| À qui est le kart | À vous | À vous, à la fin | DRRH |
| Entretien | Au choix (DRRH en option) | DRRH pendant l’année | DRRH |
| Consommables | Pilote | Pilote | Pilote |
DD2 ≈ 6 000 € ÷ 10 = ≈ 600 €/mois
Pas de petites lignes
Pneus, carburant, huile, pistons, plaquettes : tout ce qui s’use en piste est à la charge du pilote, quelle que soit la formule. Un piston Rotax dure environ 25 heures, puis il faut le remplacer. Nous préférons vous le dire dès maintenant.
Pneus d’occasion de pré-course
Pour l’entraînement, nous utilisons des pneus qui ont fait les essais d’un week-end de course. Ils fonctionnent parfaitement à l’entraînement et coûtent une fraction du prix.
| Consommable | Prix indicatif | Dure environ |
|---|---|---|
| Pneus d’occasion de pré-course (train de 4) | ≈ 25 € | ≈ 3 h |
| Pneus neufs Mojo D5 (train de 4) | 180 €–235 € | ≈ 4 h |
| Piston Rotax avec segment | 95 €–112 € | ≈ 25 h |
| Essence 98 | ≈ 2,00 €/L | 5–6 L/h |
| Huile 2T synthétique (mélange à 2 %) | ≈ 25 €/L | ≈ 0,12 L/h |
| Plaquettes de frein (jeu) | ≈ 55 € | ≈ 20 h |
| Chaîne et pignon (Rotax Max uniquement ; le DD2 n’a pas de chaîne) | ≈ 45 € | ≈ 15 h |
Hors tableau : droits de piste, main-d’œuvre et révisions moteur.
Calculez votre coût en consommables
255 €par mois en consommables
32 € par heure de piste
Estimation fondée sur les prix de boutiques européennes (Mondokart, Kartshop, Direct Karting) et de l’essence 98 au Portugal, oct. 2026. Consommations et durées de vie sont des moyennes. Votre rythme change tout.
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Dites-nous qui va piloter et ce que vous cherchez. Nous vous répondrons avec des dates et un plan pour démarrer.
